最近呼和浩特租車和朋友聊天聊到共享汽車，很不解一件事情為何共享單車火了，共享移動電源火了卻單單共享汽車黃了？
可能是因為運營成本太高了吧！作為學習經濟的朋友卻并不認同這種說法，因為玩共享汽車的企業大多背靠大資本并不缺乏資金，而且從經濟學的角度來說，共享汽車的用車成本是完全低于我們購車的。
朋友為我算了一筆賬：
共享汽車現在大部分使用的是純電動汽車，價格大部分在15-20萬區間，按照目前市面上純電動車的保值率來說3年后能夠在50% 就不錯了，甚至部分車型只有30%那就說3年時間你可能虧損在8-10萬，更為關鍵的是你不需要去單獨買一個車位，不同城市價格不同。
8-10萬的虧損分攤到每年，接近3萬這3萬難道租車不好嗎？按照目前共享汽車的價格一小時大部分在10-20元，而且時不時的還有對應的補貼活動即使是日租也僅僅在200-300元一天，和市面上上租車的價格相當而且不用高押金，無需驗車審查等麻煩手續！
按照自購車輛的損耗來算平均每月3000左右的租車費用下，每天100元左右的車費用來租車完全夠用，而且租車的好處就是你可以根據自己的需求時間來調控，當你不需要用車時完全可以省下這筆費用。
如果是自己買的車那些閑置的時間也占用了自己的成本。
如此算來貌似朋友的理論無懈可擊！
可是為何大家依舊選擇買車而非租車呢？
我去市場調查了一番發現了幾個很明顯的短板或者說不足吧！
1、車型少
自古以來蘿卜蔬菜各有所愛。
但是共享汽車每個品牌可以用上的車型可謂少之又少，如果你是個對車型沒有要求的人可能覺得沒有什么，如果你有需求那么這些車型其實很滿足你，而且大多數的純電動車型僅僅為了這個市場而推出的就像出租車一般沒啥亮點！
2、固定的取還點，自由度低
與共享單車不同共享汽車因為其特殊性受到法規的限制而無法隨處停車，所以共享汽車有固定的取還點而且這些取還點大多數是共享公司與停車場合作而來。
如此一來就決定了取還點的普及率并不高，可能幾個小區的范圍內才有一個共享點，如果離住的地方偏遠，每天這樣的用車估計沒有多少人會愿意使用除非必要的情況下。
這樣很大程度上降低了用車的自由度，或許共享汽車應該建立更多的取還點來擴大市場的共享度，這樣才能保證更貼近于日常用車的需求。
3、管理不規范
畢竟不是自己的車所以在使用的過程中，很多人并不那么愛惜而且這些車型的管理也不像租車公司對于自己的車有對應的人打理，導致車內可謂是各種臟東西都有可能存在。
再加上一些隨機性會拿到一款怎樣的車誰也不知道而且汽車不僅僅是一個移動的工具，還關系到車內人的安全，如果車子存在隱患這個責任又該誰來保障呢？
這也是共享汽車比較難受的一個點如果用專人來管理，恐怕成本有點高了但是不用專人來管理，車輛被破壞或者被弄臟的情況將越來越嚴重。
共享單車可以別破壞共享汽車同樣如此。
4、國人更傾向固定資產
國人喜歡置辦各種大件而非租用，就好比買房子一樣而且汽車明知道是要貶值的，但是大家依舊選擇買車，這樣一來有了自己的愛車，也算是有了展現自己成就的商品，不管好壞都說明自己的財力，相比之下租的車有著明顯的標識是租來的，在眾人眼中始終不屬于自己的沒有那種“歸屬感”。
有就有沒有就沒有，這恐怕是國人對于大件的固有思維，對于這種共享經濟中的大件商品還需要很長一段時間來教育。
共享經濟帶來了一定的便利性尤其是有了單車，移動電源的成功但是對于共享汽車卻很難，大量的資產投入卻有著無法避免的難題——停車問題。
對于企業來說這真的是一個風口嗎？
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