今天呼市汽車租賃行業發展現狀分析。
近年來我國的汽車租賃行業正在快速發展中市場前景可觀。國家致力于改善交通擁堵狀況和縮減公務車保有量借鑒國外先進的財務成本管理經驗開始出現公務用車的租賃需求隨著養車費用和保險相關負擔的增加更多的國內公司也開始尋求便捷可替代公務用車的創新的用車方式創新的用車需求的增加并推動了汽車租賃活動的出現和發展。
一、汽車消費市場廣闊各路融資租賃資本紛至沓來
據《汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示2018年前8個月當月汽車產銷分別完成200萬輛和210.3萬輛產量比上月下降2.1%銷量比上月增長11.3%本月產銷量比上年同期分別下降4.4%和3.8%產銷率105.2%廠家庫存壓力減小。2018年1-8月汽車產銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛產銷量比上年同期分別增長2.8%和3.5%比前7個月增速分別回落0.7和0.8個百分點雖然銷量增速仍在回落但總體表現仍符合年初預期。
2017年全國汽車產、銷量分別達到2901.5萬輛、2887.9萬輛產銷量連續9年蟬聯全球第一汽車消費市場廣闊的發展空間吸引了各路融資租賃資本紛至沓來雖然中國汽車消費市場持續增長但其金融滲透率較發達經濟體差距還很大。
二、供應鏈金融或成盈利關鍵
近兩年以來大量租賃公司被迫轉型面對汽車市場“大蛋糕”紛紛將轉型突破口指向汽車金融領域而供應鏈金融成為汽車融資租賃業務盈利的關鍵所在。
萬億級汽車消費市場帶動大規模汽車存量產生實際上這一方面的融資存在諸多不可控因素使得融資租賃公司更加意識到供應鏈支撐的必要性車輛實物的風控是B端汽車融資租賃的痛點如果汽車主機廠能夠完整地看到4S店的經營狀況把整個產業鏈條都抓在手上融資租賃公司的不良率才會降低。
眾多大型汽車廠商也深諳其道上汽通用、奔馳、寶馬等均成立了自己的汽車金融公司體量可觀并且在行業內名列前茅。
蘇寧、京東、阿里等巨頭涉足汽車新零售業同樣也是沿著供應鏈金融這條路走。如果能將零售終端把握住那么這些企業的金融服務端為汽車庫存進行融資的風險就會可控。
三、“以租代購”模式孕育新契機
在中國汽車消費市場中互聯網科技、消費群體、消費理念均已發生巨變進而賦予汽車租賃業務以想象空間不同于原來單一的業務模式融資租賃公司也陸續布局消費者市場端的汽車租賃業務力求“兩條腿走路”。
當消費者更加注重汽車的使用權、個性化而非所有權“以租代購”模式就應運而生據了解該模式核心在于將汽車所有權和使用權分離租約到期后所有權可過戶給客戶以此解決客戶分期買車過程中首付金額過高的困擾。
與傳統購車的信貸渠道相比“以租代購”因為有審批門檻低、速度快對征信要求較低等優勢正成為各大租賃公司爭相搶占的高地同時隨著互聯網巨頭入場個人端的汽車融資租賃市場已呈現出“深紅”狀態。業內人士認為相較于普通融資租賃公司完全依靠線下獲客的情況互聯網公司依托網絡導流的支持其個人汽車融資業務的開展的確更。但一定要敬畏風險不能簡單地把互聯網搶流量的“打法”移植到金融領域。
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